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Moto sportive R9 2025
Le lancement d’un nouveau modèle R a toujours été un moment d'importance pour Yamaha, et la R9 ne fait pas exception. Si cette nouvelle génération de Supersport marque le début d’un nouveau chapitre, l’histoire reste la même : l’identité de la R9 est née de l’ADN de Yamaha, ancré dans la compétition. Des technologies développées pour la compétition aux éléments de design MotoGP, la R9 est le fruit de l'expérience de Yamaha en compétition au plus haut niveau.
Technologie dérivée du MotoGP
La course est dans l’ADN de Yamaha. Nous sommes dans le monde de la compétition moto depuis la création de l’entreprise en 1955. Le lancement de tout modèle de la gamme Supersport de Yamaha attire l'attention, et la R9 ne fait pas exception. Équipée du révolutionnaire moteur CP3 de 890 cm³, la R9 est la nouvelle génération de Supersport, offrant des performances optimales sur piste et des performances exploitables sur route.
La R9 reprend une technologie éprouvée, issue de la course, et l'associe à la plateforme moteur CP3, acclamée par la critique et qui a révolutionné la marque Yamaha au cours de la dernière décennie. La combinaison de ce fameux moteur très coupleux et de la maniabilité des sportives Yamaha, réputées pour leur précision en course, crée un modèle Supersport parfaitement équilibré, digne de son statut de fleuron de la série R.
Moteur CP3, 4-temps, 3-cylindres, 890 cm³, à refroidissement liquide
La R9 est équipée du fameux trois-cylindres CP3 de 890 cm³ à refroidissement liquide, double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre. L'alésage et la course de 78 mm x 62 mm et le rapport de compression de 11:5 offrent un couple optimal et une puissance élevée qui, lorsqu’ils sont associés au système de contrôle électronique de l’accélérateur de Yamaha (YCCT), délivrent des performances optimales sur piste comme sur route. Le rapport final, le timing d’allumage et la cartographie d'alimentation en carburant sont optimisés pour offrir des performances Supersport.
Cadre Deltabox en aluminium le plus léger proposé sur un modèle Yamaha Supersport
Développé spécifiquement pour la R9, le cadre Deltabox en aluminium moulé bénéficie d'une rigidité qui garantit des performances optimales dans toutes les situations. Son poids de 9,7 kg en fait le cadre le plus léger jamais utilisé sur un modèle Yamaha Supersport. Ce châssis léger permet à la R9 de bénéficier d'un poids total de seulement 195 kg, offrant un rapport puissance/poids optimal.
Carénage aérodynamique et agressif avec ailettes
La R9 est l’une des Yamaha les plus aérodynamiques jamais conçues. Cette efficacité est obtenue grâce à la conception du carénage développé lors d'essais approfondis en soufflerie. Les ailettes situées sous les phares réduisent le cabrage et améliorent le contact avec la route. À elles seules, les ailettes réduisent le cabrage de la roue avant de 6 à 7 % en ligne droite, et lorsqu’elles sont associées au spoiler avant sous le conduit en M, cet effet est augmenté d’environ 10 % dans les virages.
Maître-cylindre avant Brembo et étriers Stylema associés à des disques de frein de 320 mm
La R9 est équipée d'étriers monobloc Brembo Stylema issus de la compétition, qui sont légers, rigides et conçus pour offrir un meilleur contrôle et une plus grande stabilité au freinage. Les flexibles de frein en acier inoxydable et les larges disques avant de 320 mm offrent une régularité et une maîtrise optimales, notamment en cas de freinage puissant. Le maître-cylindre radial Brembo est doté d’un piston qui se déplace dans une direction parallèle à la course du levier de frein, appliquant ainsi la pression de manière linéaire lorsque le pilote tire sur le levier, pour une sensation de contrôle affinée.
Suspension KYB de nouvelle génération entièrement réglable
La nouvelle fourche inversée KYB de 43 mm a été entièrement retravaillée et dispose désormais de réglages individuels pour l’amortissement en détente et en compression sur les tubes de fourche droit et gauche. Chacun d’entre eux peut être réglé individuellement : le tube droit pour l’amortissement en détente et celui de gauche pour la compression, à haute comme à basse vitesse. L’amortisseur est réglable en précharge, détente, compression et hauteur de conduite. La nouvelle configuration contribue à un amortissement ultra précis, offrant un meilleur ressenti de la surface de la piste ou de la route.
Yamaha Ride Control avec paramètres personnalisables
Trois modes de pilotage intégrés, « Sport », « Street » et « Rain », dotés de paramètres d’usine avec des niveaux d’intervention différents pour s’adapter aux différentes conditions, sont complétés par la possibilité de prérégler deux modes Custom et quatre modes Track.
Aides au pilotage sensibles à l’inclinaison, notamment le contrôle de la traction, le contrôle de la glisse et le contrôle du freinage
Dérivé des systèmes électroniques de la R1, l’IMU à six axes de haute technologie de la R9 mesure en permanence l’accélération dans les directions avant-arrière, haut-bas et gauche-droite, ainsi que la vitesse angulaire dans les directions du tangage, du roulis et du lacet de la machine. L’IMU peut envoyer des données en temps réel à l’ECU, qui contrôle l’ensemble des équipements électroniques du pilote, y compris le contrôle de la traction (TC), le contrôle de la glisse (SCS) et le contrôle du freinage (BC).
Modes de puissance, contrôle des départs et contrôle du cabrage
Quatre modes de puissance (PWR) différents sont disponibles pour ajuster le caractère sportif du moteur, tandis que le contrôle de cabrage (LIF) réduit le wheeling lors des accélérations. Le système de contrôle des départs (LC) issu de la compétition permet au pilote de démarrer de la manière la plus rapide et la plus efficace possible, ce qui est idéal sur la piste.
Système de gestion de frein moteur et régulateur de glissement arrière
Deux réglages de la commande de freinage moteur peuvent être effectués, le premier offrant un niveau de frein moteur plus élevé et le deuxième réduisant l’effet du frein moteur lorsque le pilote relâche la poignée des gaz. Lorsque la roue arrière se bloque en raison d’un freinage moteur excessif, le régulateur de glissement arrière contrôle le couple du moteur pour vous prêter assistance. Ce système se déclenche dans les situations de faible adhérence.
Écran TFT 5" connecté
L'écran TFT couleur de 5 pouces de la R9 peut être personnalisé selon quatre thèmes, tandis qu'un mode piste affiche uniquement les informations pertinentes pour la piste, y compris le chronomètre. L’écran peut être connecté à un smartphone via l’application MyRide de Yamaha, permettant l’affichage des appels téléphoniques, des messages et d’autres informations sur le tableau de bord.
Équipements axées sur la compétition, comme les bracelets et le QSS de troisième génération
La R9 est dotée d'équipements axés sur la compétition afin d'offrir le niveau de performance attendu d'un modèle Supersport de Yamaha. Les bracelets contribuent à la position sportive, tandis que les leviers de frein et d'embrayage sont réglables pour répondre aux besoins du pilote. Le système de passage rapide des rapports de troisième génération de Yamaha est proposé pour permettre des changements de vitesse sans utiliser le levier d'embrayage, pour des performances encore plus efficaces. Les roues légères en aluminium moulé sont chaussées de pneus Bridgestone Battlax Hypersport RS11 qui offrent un contact et une adhérence ultimes.
Enregistrez et analysez vos données avec Y-TRAC
L’application Y-TRAC améliore l’expérience Supersport, permettant aux pilotes de progresser en piste à l’aide d’outils habituellement uniquement disponibles pour les pilotes professionnels. Issue de la compétition, l'application Y-TRAC offre la possibilité d'enregistrer et d'analyser les données grâce à une technologie de niveau professionnel pour tous les niveaux de pilotes, du novice au pro.
-
Moteur
- Type de moteur
- Quatre temps, Refroidissement liquide, Double arbre à cames en tête, Quatre soupapes, Trois cylindres
- Cylindrée
- 890 cm³
- Alésage x course
- 78,0 x 62,1 mm
- Taux de compression
- 11,5 : 1
- Puissance maximale
- 87,5 kW (119 ch) à 10 000 tr/min
- Puissance de la version bridée
- 35.0kW
- Couple maximal
- 93 Nm (9,5 mkg) à 7 000 tr/min
- Lubrification
- Carter humide
- Embrayage
- À bain d'huile, Multidisque
- Allumage
- Allumage électronique (TCI)
- Mise en route
- Démarreur électrique
- Transmission
- Prise constante, Six vitesses
- Transmission finale
- Chaîne
- Admission
- Injection électronique (EFI)
-
Châssis
- Cadre
- Deltabox en aluminium, Diamant
- Angle de chasse
- 22º35'
- Chasse
- 94 mm
- Suspension avant
- Fourche télescopique de 43 mm de diamètre
- Débattement avant
- 120 mm
- Suspension arrière
- biellettes de suspension, Bras oscillant
- Débattement arrière
- 118 mm
- Frein avant
- Double frein à disque de 320 mm de diamètre à commande hydraulique
- Frein arrière
- Frein à disque de 220 mm de diamètre à commande hydraulique
- Pneu avant
- 120/70 ZR17M/C (58 W) Tubeless
- Pneu arrière
- 180/55ZR17M/C (73 W) Tubeless
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Dimensions
- Longueur hors tout
- 2 070 mm
- Largeur hors tout
- 705 mm
- Hauteur hors tout
- 1 180 mm
- Hauteur de selle
- 830 mm
- Empattement
- 1 420 mm
- Garde au sol minimale
- 140 mm
- Poids tous pleins faits
- 195 kg
- Capacité du réservoir d'essence
- 14 litres
- Capacité du réservoir d'huile
- 3,50 litres
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Autres
- Type de véhicule
- Motos
- Univers
- Racing
- Gamme
- Supersport - Série R
- Modèle véhicule
- YZF-R9
- Permis minimum requis
- Permis A2
- Année
- 2025
- Couleur
- Disponible en bleu Icon Blue [DPBMC] et Tech Black [MDNM6]
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